Millised on liitiumioonakude varjatud ohud ja kuidas on lood liitiumpatareidega tulevikus?

Pekingi rohelise kosmosekeskuses peeti eile Pekingi Teaduste ja Tehnoloogia Assotsiatsiooni ning Hiina Teaduste Akadeemia kirjandus- ja teabekeskuse toetatud elektrienergia taastamise otsuste tegemise konsultatsioonisalong. Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Fei Weiyang märkis, et viimastel aastatel on puhta elektriajami võtmetehnoloogia teinud suuri edusamme ning liitiumioonidega esindatud elektrisõidukite põhitehnoloogia on teinud suure läbimurde. Liitiumpatareide massiline kasutamine toob aga kaasa ka suure hulga liitiumakude kasutuselt kõrvaldamise. Seetõttu on vaja tugevdada liitiumakude ringlussevõtu kõrgtehnoloogiate uurimist ja arendamist, et saavutada väärtuslike metallide ohutu ja tõhus lahtivõtmine ja üldine taaskasutamine ning vältida sekundaarset reostust.

Weiyang usub, et elektriliste liitiumakude ringlussevõtt on seotud keskkonnareostusega ja sellele tuleb riiklikul tasandil pöörata suurt tähelepanu. Üritus tõi kokku Pekingi Teaduse ja Tehnoloogia Assotsiatsiooni, Hiina Teaduste Akadeemia kirjandus- ja teabekeskuse, teadlased, tööstusliidud, Gröönimaa kontserni ning teised kapitali- ja tööstusettevõtted. Nende tarkuse ja jõupingutuste kaudu edendame kindlasti tööstuse tervet ja kiiret arengut.

Hiina Teaduste Akadeemia protsesside uurimise instituudi teadur Sun Zhi kammis ja tutvustas raportis üksikasjalikult liitiumakude ringlussevõtu tehnoloogiat. Samuti usub ta, et liitiumakude ringlussevõtu fookus on ressursside varustuskindluse ja keskkonnasaaste seisukohast. Tulevikus peaksime viima tööstuse paigutust sirgu, täiustama seadmete tehnoloogiat ja saaste vältimist, suunama tööstuspoliitikat ning hoidma ära kohaliku turu ülekuumenemise ja turu kõikumised.

Hiina Automobile Circulation Associationi autoturu-uuringute ekspert Cui Dongshu juhtis raportis tähelepanu sellele, et akufirmade tugev juhtpositsioon on muutunud uue energiaga autotööstuse arengu tunnuseks. Edasine areng toob kaasa tohutud kriisid ja väljakutsed kogu autoakude ettevõttele. Seetõttu peaks akude ringlussevõtu ja ressursikasutuse üle otsustama ettevõte (mitte kogu autoettevõte), eelkõige on juhtivatel akutootjatel toetav ja juhtiv roll.

China Battery Alliance'i vanemkonsultant ja Green Beijing Hui energiatehnoloogia uurimisinstituudi vanemteadur Yang Qingyu juhtis tähelepanu sellele, et ringlussevõtutööstuse kett hõlmab akude ringlussevõttu, pilootvõimsust, eeltöötlust, materjalide ringlussevõttu ja muid lülisid. Arengutrendiks on tööstusahela integreerimine, kuid tehniliste tõkete, andmetõkete ja logistika vahelisi tööstuslikke sidemeid tuleb tugevdada, et tugevdada koostööd üles- ja allavoolu vahel.

Arusaadavalt on uute energiasõidukite turu kiire arenguga uute energiasõidukite liitiumaku jõudnud laiaulatuslikku pensioniperioodi, mis ühelt poolt on toonud kaasa ressursiraiskamise ja keskkonnareostuse, teisalt. Paljud küsimused, nagu liitiumpatareide ringlussevõtu tehnoloogia ja standardid, vajavad täiendavat arutelu. Pekingi teaduse ja tehnoloogia assotsiatsiooni aseesimees Sun Xiaofeng tegi kokkuvõtte, et liitiumaku on süstemaatiline projekt, mis hõlmab ressursse, tehnoloogiat, turgu, poliitikat ja muid seoseid. Erinevate vaatenurkade ekspertide ja teadlaste uurimistulemused on Pekingi teaduse ja tehnoloogia assotsiatsiooni kaudu valitsuse otsuste tegemisel aluseks. Uute energiasõidukite arendamine Hiinas on jõudnud kiirele teele. 2018. aastal ületas müügimaht esmakordselt miljoni piiri, ulatudes vastavalt 1,27 miljonini ja 1,256 miljonini, kasvades aastaga vastavalt 59,9% ja 61,7%, olles maailmas esikohal. Hinnanguliselt ületab aastane müügimaht 2020. aastaks 2 miljonit. Võimsate liitiumakude kasutusiga on üldiselt 5-8 aastat ja efektiivne eluiga 4-6 aastat, mis tähendab, et esimene partii võimsusega liitiumakusid turule lastud uued energiasõidukid on põhimõtteliselt kaotamise kriitilises punktis. Hiina autotehnoloogia uurimiskeskuse hinnangul, koos selliste teguritega nagu autojäätmete eluiga ja aku kasutusiga, ulatub liitiumakude jäätmete koguhulk 2018. aastal 120 000 kuni 200 000 tonnini ja 2025. aastal 350 000 tonnini.

Praegu on uute energiasõidukite liitiumakujäätmete jaoks kaks olulist suunda. Üks neist on kaskaadkasutamine, mille ostis China Tower Corporation ja mida kasutatakse telekommunikatsiooni tugijaamade ooterežiimi toiteallikana. Teine on taaskasutus. Vanad patareid võetakse lahti, raskemetallid rafineeritakse ja taaskasutatakse. Kogu elutsükli vaatenurgast tuleks kaskaadis kasutatud akud pärast lõplikku vanaraua lõppu taaskasutada.